රියදුරු රහිත විදුලි ලොකොමෝටිව් පද්ධතිය
මිනිසුන් රහිත ට්‍රැක් ප්රවාහන පද්ධති පසුබිම සඳහා විසඳුම
වර්තමානයේ, දේශීය භූගත දුම්රිය ප්රවාහන පද්ධතිය මෙහෙයවනු ලබන්නේ සහ ක්‍රියාත්මක වන්නේ වෙබ් අඩවියේ තැපැල් සේවකයින් විසිනි.සෑම දුම්රියකටම රියදුරෙකු සහ පතල් සේවකයෙකු අවශ්‍ය වන අතර, ඔවුන්ගේ අන්‍යෝන්‍ය සහයෝගීතාවයෙන් ස්ථානගත කිරීම, පැටවීම, රිය පැදවීම සහ ඇඳීමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ කළ හැකිය.මෙම තත්ත්වය යටතේ, අඩු පැටවීමේ කාර්යක්ෂමතාව, අසාමාන්ය පැටවීම සහ විශාල විභව ආරක්ෂණ උපද්රව වැනි ගැටළු ඇති කිරීම පහසුය.භූගත දුම්රිය ප්රවාහන පාලන පද්ධතිය මුලින්ම ආරම්භ වූයේ 1970 ගණන්වල විදේශයෙනි.ස්වීඩනයේ කිරුණ භූගත යකඩ පතල මුලින්ම රැහැන් රහිත දුරස්ථ පාලක දුම්රිය සහ රැහැන් රහිත සන්නිවේදන තාක්‍ෂණය දියුණු කළ අතර භූගත දුම්රියවල රැහැන් රහිත දුරස්ථ පාලකය සාර්ථක ලෙස අවබෝධ කර ගත්තේය.වසර තුනක ස්වාධීන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සහ ක්ෂේත්‍ර අත්හදා බැලීම් පුරාවට, Beijing Soly Technology Co., Ltd. අවසානයේ 2013 නොවැම්බර් 7 වන දින Shougang Mining Company හි Xingshan Iron Mine හි ස්වයංක්රීය දුම්රිය ධාවන පද්ධතිය අන්තර්ජාලයට ඇතුළත් කළේය.එය මේ දක්වා ස්ථාවරව ක්‍රියාත්මක වේ.මෙම පද්ධතිය සේවකයින්ට භූගතව වෙනුවට භූමි පාලන මධ්‍යස්ථානයේ වැඩ කළ හැකි බව හොඳින් අවබෝධ කර ගන්නා අතර, භූගත දුම්රිය ප්රවාහන පද්ධතියේ ස්වයංක්රීය ක්‍රියාකාරිත්වය අවබෝධ කර ගනිමින් පහත ජයග්‍රහණ ලබා ඇත:
භූගත දුම්රිය ප්රවාහන පද්ධතියේ ස්වයංක්රීය ක්‍රියාකාරිත්වය අවබෝධ කර ගැනීම;
2013 දී, Xingshan Iron Mine හි මීටර් 180 මට්ටමේ දුරස්ථ විදුලි දුම්රිය පාලන පද්ධතිය අවබෝධ කර ගත් අතර, ලෝහ විද්‍යාත්මක පතල් විද්‍යා හා තාක්ෂණ සම්මානයේ පළමු සම්මානය දිනා ගත්තේය;
2014 දී පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා ඉල්ලුම් කර ලබා ගත්තා;
2014 මැයි මාසයේදී, ආරක්ෂිත කළමනාකරණය සහ පාලනය සඳහා වන රාජ්‍ය පරිපාලනයේ ආරක්ෂිත තාක්‍ෂණය “කාණ්ඩ හතරක්” පිළිබඳ ආදර්ශන ඉංජිනේරු පිළිගැනීමේ පළමු කණ්ඩායම ව්‍යාපෘතිය සමත් විය.
විසඳුමක්
සීමාසහිත Beijing Soly Technology Co., විසින් සංවර්ධනය කරන ලද භූගත දුම්රිය ප්රවාහන පද්ධතියේ ස්වයංක්රීය මෙහෙයුම් විසඳුම සඳහා ඉල්ලුම් කර පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබාගෙන ඇති අතර අදාළ ජාතික දෙපාර්තමේන්තු විසින් අනුකූලව හඳුනාගෙන ඇති අතර, මෙම පද්ධතිය සන්නිවේදන පද්ධති සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරන බව ඔප්පු කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. , ස්වයංක්රීය පද්ධති, ජාල පද්ධති, යාන්ත්‍රික පද්ධති, විදුලි පද්ධතිය, දුරස්ථ පාලන පද්ධතිය සහ සංඥා පද්ධතිය.දුම්රිය මෙහෙයුම් විධානය ප්‍රශස්ත ධාවන මාර්ගය සහ පිරිවැය-ප්රතිලාභ ගිණුම්කරණ ක්‍රමය සමඟ සිදු කරනු ලබන අතර එමඟින් දුම්රිය මාර්ගයේ උපයෝගිතා අනුපාතය, ධාරිතාව සහ ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.නිවැරදි දුම්රිය ස්ථානගත කිරීම ඕඩෝමීටර, ස්ථානගත කිරීමේ නිවැරදි කරන්නන් සහ වේග මාපක හරහා ලබා ගනී.දුම්රිය පාලන පද්ධතිය (SLJC) සහ රැහැන් රහිත සන්නිවේදන පද්ධතිය මත පදනම් වූ සංඥා මධ්යගත සංවෘත පද්ධතිය භූගත දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ පූර්ණ ස්වයංක්රීය ක්‍රියාකාරිත්වය අවබෝධ කර ගනී.පතලේ මුල් ප්රවාහන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ පද්ධතිය, විවිධ පාරිභෝගිකයින්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන විස්තාරණයකින් යුක්ත වන අතර දුම්රිය ප්‍රවාහනය සමඟ භූගත පතල් සඳහා සුදුසු වේ.
පද්ධති සංයුතිය
පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ දුම්රිය යැවීම සහ ලෝපස් සමානුපාතික ඒකකය (ඩිජිටල් ලෝපස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය, දුම්රිය යැවීමේ පද්ධතිය), දුම්රිය ඒකකය (භූගත දුම්රිය ප්රවාහන පද්ධතිය, ස්වයංක්රීය දුම්රිය ආරක්ෂණ පද්ධතිය), මෙහෙයුම් ඒකකය (භූගත සංඥා මධ්යගත සංවෘත පද්ධතිය, මෙහෙයුම් කොන්සෝල පද්ධතිය, රැහැන් රහිත සන්නිවේදනය පද්ධතිය), ලෝපස් පැටවීමේ ඒකකය (දුරස්ථ චුට් පැටවීමේ පද්ධතිය, දුරස්ථ චුට් පැටවීමේ වීඩියෝ නිරීක්ෂණ පද්ධතිය), සහ බෑමේ ඒකකය (ස්වයංක්රීය භූගත බෑමේ ස්ථාන පද්ධතිය සහ ස්වයංක්රීය පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය).
රූප සටහන 1 පද්ධති සංයුති රූප සටහන
දුම්රිය යැවීම සහ ලෝපස් සමානුපාතික ඒකකය
ප්‍රධාන චුට්ටය කේන්ද්‍ර කර ගනිමින් ප්‍රශස්ත ලෝපස් සමානුපාතික සැලැස්මක් ස්ථාපිත කරන්න.ගොඩබෑමේ ස්ථානයේ සිට, ස්ථායී නිමැවුම් ශ්‍රේණියේ මූලධර්මය අනුගමනය කරමින්, පතල් කැණීමේ ප්‍රදේශයේ එක් එක් චුටියේ ලෝපස් සංචිත සහ භූ විද්‍යාත්මක ශ්‍රේණියට අනුව, පද්ධතිය ඩිජිටල් ලෙස දුම්රිය පිටත් කර යපස් මිශ්‍ර කරයි;ප්‍රශස්ත ලෝපස් සමානුපාතික සැලැස්මට අනුව, පද්ධතිය සෘජුවම නිෂ්පාදන සැලැස්ම සකස් කරයි, ලෝපස් ඇඳීමේ අනුපිළිවෙල සහ එක් එක් චුට් වල ප්‍රමාණය තීරණය කරයි, සහ මෙහෙයුම් කාල පරතරයන් සහ දුම්රිය ගමන් මාර්ගය තීරණය කරයි.
1 මට්ටම: නැවතුමේ ලෝපස් සමානුපාතික කිරීම, එනම් ලෝපස් සමානුපාතික ක්රියාවලිය සීරීම් යන්ත්‍ර මගින් ලෝපස් කැණීමෙන් හා පසුව ලෝපස් චුට් වලට දැමීමයි.
2 මට්ටම: ප්‍රධාන චුට් සමානුපාතිකය, එනම් දුම්රියෙන් එක් එක් චුට් එකකින් ලෝපස් පැටවීම සහ පසුව ප්‍රධාන චුට් එකට ලෝපස් බෑම යන ලෝපස් සමානුපාතික ක්‍රියාවලියයි.
2 මට්ටමේ ලෝපස් සමානුපාතික සැලැස්ම මඟින් සකස් කරන ලද නිෂ්පාදන සැලැස්මට අනුව, සංඥා මධ්යගත සංවෘත පද්ධතිය මඟින් දුම්රියවල මෙහෙයුම් පරතරය සහ පැටවීමේ ස්ථාන මෙහෙයවයි.දුරස්ථ පාලක දුම්රිය සංඥා මධ්යගත සංවෘත පද්ධතිය මඟින් ලබා දෙන රියදුරු මාර්ගය සහ උපදෙස් අනුව ප්‍රධාන ප්රවාහන මට්ටමින් නිෂ්පාදන කාර්යයන් සම්පූර්ණ කරයි.
රූපය 2. දුම්රිය යැවීමේ සහ ලෝපස් සමානුපාතික පද්ධතියේ රාමු රූප සටහන
දුම්රිය ඒකකය
දුම්රිය ඒකකයට භූගත දුම්රිය ප්රවාහන පද්ධතිය සහ ස්වයංක්රීය දුම්රිය ආරක්ෂණ පද්ධතිය ඇතුළත් වේ.රැහැන් රහිත සහ රැහැන්ගත ජාල හරහා පාලක මැදිරියේ ඇති කොන්සෝල පාලන පද්ධතිය සමඟ සන්නිවේදනය කළ හැකි ස්වයංක්රීය කාර්මික පාලන පද්ධතිය දුම්රියේ ස්ථාපනය කර කොන්සෝල පාලන පද්ධතියෙන් විවිධ උපදෙස් පිළිගෙන දුම්රියේ මෙහෙයුම් තොරතුරු කොන්සෝල පාලනයට යවන්න. පද්ධති.විදුලි දුම්රියේ ඉදිරිපස ජාල කැමරාවක් සවි කර ඇති අතර එය රැහැන් රහිත ජාලය හරහා භූගත පාලක මැදිරිය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි, දුම්රිය මාර්ග තත්ත්වයන් දුරස්ථ වීඩියෝ නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා.
රූපය 3 දුම්රිය ඒකක පින්තූරය
රූපය 4 විදුලි දුම්රිය රැහැන් රහිත වීඩියෝ
මෙහෙයුම් ඒකකය
සංඥා මධ්යගත සංවෘත පද්ධතිය, දුම්රිය අණ දෙන පද්ධතිය, නිශ්චිත ස්ථාන හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය, රැහැන් රහිත සන්නිවේදන සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය, වීඩියෝ පද්ධතිය සහ බිම් කොන්සෝල පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කිරීම තුළින්, පද්ධතිය දුරස්ථ පාලකයක් මඟින් පොළොව යට විදුලි දුම්රිය ක්‍රියාත්මක කිරීම අවබෝධ කර ගනී.
භූගත දුරස්ථ පාලක මෙහෙයුම:පාලක මැදිරියේ සිටින දුම්රිය ක්‍රියාකරු ලෝපස් පැටවීමේ යෙදුමක් නිකුත් කරයි, යවන්නා නිෂ්පාදන කාර්යයට අනුව ලෝපස් පැටවීමේ උපදෙස් යවයි, සහ සංඥා මධ්යගත සංවෘත පද්ධතිය උපදෙස් ලැබීමෙන් පසු මාර්ග තත්වයන්ට අනුව ස්වයංක්රීයව රථවාහන ලයිට් වෙනස් කර දුම්රිය මෙහෙයවයි පැටවීමට නියමිත චුට්ටයට.හසුරුව හරහා නියමිත ස්ථානයට ධාවනය කිරීමට දුම්රිය ක්‍රියාකරු දුරස්ථව දුම්රිය පාලනය කරයි.පද්ධතියට නියත වේග කෲස් ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති අතර, ක්‍රියාකරුගේ කාර්ය භාරය අඩු කිරීම සඳහා ක්‍රියාකරුට විවිධ කාල පරාසයන්හිදී විවිධ වේගයන් සැකසිය හැක.ඉලක්ක චුට් වෙත ළඟා වූ පසු, ක්‍රියාකරු දුරස්ථව ලෝපස් ඇඳීම සිදු කර දුම්රිය නිවැරදි ස්ථානයට ගෙන යන අතර, පටවන ලද ලෝපස් ප්‍රමාණය ක්‍රියාවලි අවශ්‍යතා සපුරාලන බව සහතික කරයි;ලෝපස් පැටවීම අවසන් වූ පසු, ගොඩබෑම සඳහා ඉල්ලුම් කරන්න, සහ අයදුම්පත ලැබුණු පසු, සංඥා මධ්යගත සංවෘත පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව දුම්රිය විනිශ්චය කර ලෝපස් බෑම සඳහා දුම්රිය බාගැනීමේ ස්ථානයට අණ කරයි, පසුව පැටවීමේ සහ බෑමේ චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කරයි.
සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය ක්‍රියාකාරිත්වය:ඩිජිටල් ලෝපස් සමානුපාතික සහ බෙදාහැරීමේ පද්ධතියේ විධාන තොරතුරු වලට අනුව, සංඥා මධ්යගත සංවෘත පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව ප්‍රතිචාර දක්වයි, විධාන සහ පාලක සංඥා ලාම්පු සහ ස්විච් යන්ත්‍ර මඟින් බෑමේ ස්ථානයේ සිට පැටවීමේ ස්ථානය දක්වා සහ පැටවීමේ ස්ථානය දක්වා ධාවන මාර්ගය සකස් කරයි. ගොඩබෑමේ ස්ථානය.ලෝපස් සමානුපාතික සහ දුම්රිය යැවීමේ පද්ධතියේ සහ සංඥා මධ්යගත සංවෘත පද්ධතියේ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සහ විධාන අනුව දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීයව ධාවනය වේ.ධාවනයේදී, නිශ්චිත දුම්රිය ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධතිය මත පදනම්ව, දුම්රියේ නිශ්චිත ස්ථානය තීරණය කරනු ලබන අතර, දුම්රියේ නිශ්චිත ස්ථානයට අනුව පැන්ටෝග්‍රැෆ් ස්වයංක්රීයව ඔසවමින් පහත් කරනු ලැබේ, සහ දුම්රිය ස්වයංක්රීයව විවිධ කාල පරාසයන් තුළ ස්ථාවර වේගයකින් ධාවනය වේ.
සංඥා මධ්යගත සංවෘත පද්ධතිය
රූපය 6 ක්‍රියාකරු දුම්රිය ධාවනය කරයි
රූප සටහන 7 දුරස්ථ පාලකයේ ප්‍රධාන පින්තූරය
පැටවීමේ ඒකකය
වීඩියෝ රූප හරහා, ක්‍රියාකරු භූගත පාලන කාමරය තුළ දුරස්ථව ලෝපස් පැටවීම අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ලෝපස් පැටවීමේ පාලන පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කරයි.
රූපය 8 පෝෂක තෝරාගැනීමේ පින්තූරය
රූපය 9 පැටවීමේ ඒකකය
දුම්රිය පැටවීමේ චුට්ටය වෙත පැමිණෙන විට, ක්‍රියාකරු විසින් පාලිත චුට් එක සහ භූමි පාලන පද්ධතිය අතර සම්බන්ධතාවය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඉහළ මට්ටමේ පරිගණක සංදර්ශකය හරහා අවශ්‍ය චූට් එක තෝරා තහවුරු කර, තෝරාගත් චුට් එක පාලනය කිරීමට විධාන නිකුත් කරයි.එක් එක් පෝෂකයේ වීඩියෝ අධීක්ෂණ තිරය මාරු කිරීමෙන්, කම්පන පෝෂකය සහ දුම්රිය දුරස්ථ පැටවීමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ හා සම්බන්ධීකරණ ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක වේ.
ගොඩබෑමේ ඒකකය
ස්වයංක්රීය බෑම සහ පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය හරහා, දුම්රිය ස්වයංක්රීය බෑමේ මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කරයි.දුම්රිය ගොඩබෑමේ ස්ථානයට ඇතුළු වූ විට, ස්වයංක්රීය මෙහෙයුම් පාලන පද්ධතිය දුම්රියේ වේගය පාලනය කරයි, ස්වයංක්රීය බෑමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා දුම්රිය නියත වේගයකින් වක්‍ර රේල් බෑමේ උපකරණය හරහා ගමන් කරන බව සහතික කරයි.බෑමේදී, පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියාවලිය ද ස්වයංක්රීයව අවසන් වේ.
රූපය 10 ගොඩබෑමේ ස්ථානය
Figure 11 Unloading Unit Picture
කාර්යයන්
භූගත දුම්රිය ප්රවාහන ක්‍රියාවලියේ කිසිවෙකු වැඩ නොකරන බව වටහා ගන්න.
ස්වයංක්රීය දුම්රිය ධාවනය සාක්ෂාත් කර පද්ධති මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි.
බලපෑම සහ ආර්ථික ප්රතිලාභ
බලපෑම්
(1) විභව ආරක්ෂක උපද්රව ඉවත් කිරීම සහ දුම්රිය ධාවනය වඩාත් ප්‍රමිතිගත, කාර්යක්ෂම සහ ස්ථාවර බවට පත් කිරීම;
(2) ප්‍රවාහනය, නිෂ්පාදන ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ තොරතුරුකරණ මට්ටම වැඩිදියුණු කිරීම සහ කළමනාකරණ ප්‍රගතිය සහ විප්ලවය ප්‍රවර්ධනය කිරීම;
(3) සේවා පරිසරය වැඩිදියුණු කිරීම සහ ප්රවාහන නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම.
ආර්ථික වාසි
(1) ප්‍රශස්ත නිර්මාණය හරහා, ප්‍රශස්ත ලෝපස් සමානුපාතය අවබෝධ කර ගැනීම, දුම්රිය අංකය සහ ආයෝජන පිරිවැය අඩු කිරීම;
(2) මානව සම්පත් පිරිවැය අඩු කිරීම;
(3) ප්රවාහන කාර්යක්ෂමතාව සහ ප්රතිලාභ වැඩි දියුණු කිරීම;
(4) ස්ථාවර ලෝපස් ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සඳහා;
(5) දුම්රියවල බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීම.
